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中國汽車零部件產業面臨五大問題

時間:2019-11-07 19:02:27   來源:未知   瀏覽量:

隨著中國汽車零部件工業的整體實力大大增強,圍繞整車配套和國際市場,全國形成了東三省、京津地區、長三角地區、珠三角地區、華中地區、西南地區等六大零部件生產聚集地和12個國家級汽車零部件出口基地。據統計,我國擁有規模以上汽車零部件企業7975家,企業主營業務收入7944億元,出口1092億元,幾乎所有的零部件都可以在中國制造,能夠滿足我國商用車、中高檔乘用車80%以上零部件本地化的配套需求。這些成就,都得益于我國改革開放的政策,得益于我們順應了歷史潮流。
 
然而,看到成就的同時,我們更應該總結問題,汲取教訓。
 
1、本土企業競爭力弱,產品技術附加值低,價格低廉,轎車零部件配套市場基本被外資企業壟斷。在市場競爭日益激烈的情況下,外資企業也開始實行低成本戰略,產品向低端市場發展。本土企業原有的價格優勢逐漸喪失,壓力增大,市場地位有下降的趨勢,生存將更加困難。是什么原因導致了這種情況發生呢?
 
首先,技術實力差距大,我國本土企業尚沒有掌握產品核心技術。目前中國零部件行業研發現狀可分為三種情況:一是在中國設立了研發中心的跨國公司,他們目前主要參與中國自主品牌整車的新產品研發;二是在華設有生產企業的外資企業,新產品研發依賴其國外母公司;三是中國本土零部件企業的產品開發大多還停留在模仿階段,技術基礎不牢固,不具備和整車同步開發的能力。這些企業大多是這些年興起的民營企業,他們錯過了引進技術的年代。而當年為轎車配套引進了技術的企業,有的為了獲得新車型的零部件技術和資金,進一步和外方合資,成為外方控股的合資企業,有的由于各種原因破產倒閉。
 
其次,本土零部件企業沒有和整車同步開發的條件與機會。合資企業的產品都是在國外完成開發后,轉移到中國來生產,而我國自主品牌企業的整車開發尚處于初級階段,產品研發實力比較薄弱,對零部件研發能力的鍛煉和技術的提升還不明顯。另外,整車企業在開發或換型過程中,不重視零部件企業的參與,也是零部件企業技術水平不能滿足整車配套的原因之一。如果整車的這種狀況不改變,我國本土零部件企業將喪失與整車同步開發的能力,自身研發能力和技術水平的提升也就無從談起。
 
2、整車和零部件的配套關系亟待調整。概括而言,目前我國汽車行業存在三種配套關系模式:即歐美模式、日韓模式和中國模式。在歐美模式中,零部件跨國公司數量多,綜合實力雄厚,雖然具有較強獨立性,但和整車公司保持著密切的戰略合作關系。在日韓模式中,零部件企業幾乎沒有獨立性,和單一的整車公司保持唇齒相依的關系。這兩種模式雖有差異,但有一點是共同的,就是零部件和整車企業之間都保持著非常密切的關系。而在所謂的中國模式中,整車和零部件的配套關系不穩定,雙方常常處于博弈狀態,尚未形成穩定的戰略合作關系,零部件企業始終處于弱勢地位。
 
中國模式形成的原因比較復雜,主要與我國企業長期形成的經營觀念有關。我國一些整車企業自我意識強烈,不是按照自己的生產批量,合理配置配套零部件廠家。其做法是,為了控制價格和規避供貨風險,多家布點,貨比三家;不考慮零部件企業在研發及工裝磨具上的投資成本的回收,而讓零部件企業獨自承擔因車型停產或換型帶來的投資損失;單方壓低零部件采購價格,迫使零部件供應商經常在價格和質量之間進行抉擇。不少零部件企業反映,有些大型整車企業把零部件采購價格壓得特別低,致使零部件的銷售利潤空間非常小,但是因為這些大企業汽車產量比較大,零部件企業又不舍得丟棄訂單,只好隱忍不發。
 
在對“問題”零部件索賠事件的處理方式上,有的整車企業不具體分析問題產生的原因,一概由零部件企業賠付,而且包括整車企業人員的交通、通訊等各項費用,索賠金額高達零件價格的3倍多,有時候零部件企業還見不到“問題”零件。此外,由于管理上的漏洞,有的4S維修店借機謊報錯報索賠零部件,從中牟取利潤。零件雖小,損失卻大,有的零部件企業每年被索賠的費用高達銷售額的4%-5%。以上列舉的這些現象,說明我國的整零關系還處于初級,幼稚階段,是發展中難以避免的問題,需要有一個逐步認識,總結和改進過程。
 
歐美模式和日韓模式已存在多年,有其文化的原因,但更多的是經驗的總結,事實證明了其合理性。當前,三種配套模式都在中國汽車市場上運行,都在經歷市場的檢驗,哪種模式有競爭力,市場高速增長時也許看不出來,一旦市場出現較大下滑,合理模式的優越性就能得以充分體現。
 
雖然零部件依賴于整車才能發展,但是在能源﹑環境和安全法規對汽車要求越來越高的今天,許多技術創新都需要由零部件來完成,如果沒有穩定的關系,零部件企業就不會投入大量的資金用于研發,反過來又制約了整車的發展。所以,從某種程度上說,零部件決定了整車的命運。在這里,我們呼吁整車企業要結合自己的情況,學習國外模式的經驗,加強與零部件企業的溝通,調整好和零部件企業的關系,雙方建立穩定的,相互信任的戰略合作關系,同舟共濟,一起應對中國汽車產業正在經歷的“冬天”。
3、2004年新的汽車產業政策取消汽車零部件企業投資股比以來,我國汽車零部件行業,外資控股或獨資的傾向比較嚴重,我們對此應有正確的認識。實施30年的對外開放政策,給我國汽車產業帶來巨大的活力和進步,我們要繼續堅持走改革開放的道路,積極從對外開放中汲取自己所需的東西,正確對待競爭,機遇和挑戰。各種類型企業都在一個市場里競爭合作,共同發展,本土零部件企業要與外資企業和諧相處。我們歡迎更多的跨國公司在中國建立技術中心、采購中心和培訓中心。
 
4、我國汽車零部件行業沒有準入門檻,是對外開放度﹑市場化程度最高的行業。改革開放以來,大批民營企業進入到零部件行業,成為零部件行業的主力軍。雖然不少企業規模小、經營分散、生產技術水平不高、管理落后、人才缺乏,但是,他們艱苦創業的歷史和勇于拼搏,百折不撓的精神令人欽佩。因此,我們要關心他們,愛護他們,保護他們的積極性,幫助他們取得成功。我們堅信,經過市場經濟的洗禮,我國零部件行業一定會出現一批國際化的集團公司。
 
5、我國零部件企業在打造品牌方面努力不夠。和自主品牌的整車廠相比,中國零部件企業在創品牌方面還有相當差距。在品牌推廣方面,國內零部件企業投入的精力和資金明顯不足。在滿足于眼前利潤和拿出利潤大頭去投入品牌建設、技術創新之間,很多企業放棄了后者。
 
中國零部件產業的發展還存在許多根本性的問題亟待解決。提高我國本土零部件產品的技術附加值、科學配比研發方向及投入、協調整零關系、規范市場運營等是目前本土零部件企業需要共同解決的重要問題。1
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